在運輸途中，可以自動收起，利于運輸；進駐工作區后，簡單平整地面即可投入作業，省去大量的基礎設施建設時間，及相關材料成本和人力成本。該裝置確保用戶可隨時根據生產需求移動設備，快速轉場。傳統車體支撐裝置一般無限位孔設計，少數采用圓形限位孔設計。但是無限位孔設計的車體進駐工作區后，需要根據水泥樁的高度，再焊接鋼板以校正水平；而采用圓形限位孔設計的車體，無需焊接即可校正水平，但是在移動站工作時，由于圓的不穩定性，支撐裝置容易左右晃動。為了避免出現上述問題，世邦在K系列移動破碎站設計的時候對限位孔進行了創新設計，采用全新的菱形限位孔設計，能夠很好的利用機體自身的重量，加固液壓支撐裝置，避免機震造成的損傷；同時，該設計能夠很好預防液壓裝置損壞造成的機體震蕩，保護設備。為了解決傳統移動站車體嚴重銹蝕無法使用的問題，K系列移動站首次引入了汽車噴涂工藝，不僅漆膜豐滿度好、附著力好、光澤高、硬度高，還具有優良的機械性能、極好的光澤保持性、耐候性、耐磨性和良好的耐腐蝕性。該工藝能夠極大延長移動站的使用壽命。

氧化鎂脫硫技術是一種成熟度僅次于鈣法的脫硫工藝，氧化鎂脫硫工藝在世界各地都有非常多的應用業績，其中在日本已經應用了100多個項目，臺灣的電站95%是用氧化鎂法，另外在美國、德國等地都已經應用，并且目前在我國部分地區已經有了應用的業績。在我國氧化鎂的儲量十分可觀，目前已探明的氧化鎂儲藏量約為160億噸,占全世界的80%左右。其資源主要分布在遼寧、山東、四川、河北等省，其中遼寧占總量的84.7%，其次是山東萊州，占總量的10%，其它主要是在河北邢臺大河，四川干洛巖岱、漢源，甘肅肅北、別蓋等地。因此氧化鎂完全能夠作為脫硫劑應用于電廠的脫硫系統中去。在化學反應活性方面氧化鎂要遠遠大于鈣基脫硫劑，并且由于氧化鎂的分子量較碳酸鈣和氧化鈣都比較小。因此其它條件相同的情況下氧化鎂的脫硫效率要高于鈣法的脫硫效率。一般情況下氧化鎂的脫硫效率可達到95~98%以上，而石灰石/石膏法的脫硫效率僅達到90~95%左右。